Разработка от SKF - полиамидные сепараторы

В мае 2019 года в Гётеборге (Швеция) Энтони Симонин, занимающий в SKF должность руководителя центра, производящего и разрабатывающего узлы для гибридных и электроавтомобилей отметил, что продажа подобного автотранспорта демонстрирует устойчивую тенденцию к росту.

IHS Markit, в своём отчёте отмечает, что к 2040 году ожидаемый уровень продаж электромобилей достигнет 30% от общего объёма новых машин на всех ведущих автомобильных рынках мира (для сравнения, в 2016 году он составлял всего 1%).

Чтобы обеспечить требуемую эффективность машинам с электрическими и гибридными двигателями, требуется обеспечить последним возможность частоты вращения ≤ 30000 об/мин. (это втрое выше аналогичного показателя для электродвигателей, применяющихся в промышленности). Такие частоты существенно повышают нагрузку на подшипники, применяемые в подобных двигателях.

Компания SKF в ходе прошедшего недавно симпозиума, EVS32, представила последние разработки полиамидных сепараторов и подшипников, рассчитанных на восприятие возросших скоростей вращения, высокие температуры и ускорение.

Кроме технических новинок были представлены новые типы смазок, позволяющие подшипнику комфортно работать в подобных условиях.

Ещё одним направлением, в котором SKF познакомила рынок со своими новинками, стало решение, касающееся устойчивости к вероятным утечкам токов, возможных при ВЧ импульсах коммутации инвертора (двигатель эксплуатируется на весьма высоких оборотах) и изоляции подшипников.

Подобные утечки провоцируют точечную коррозию на серийных стальных элементах подшипников (они токопроводящие). Результатом может стать возникновение критического отказа в работе.

Использование гибридных подшипников, созданных SKF, позволяет решить данную проблему. Они:

• выполняются из специальных керамических материалов с высокими электроизоляционными возможностями;
• плотность элементов таких подшипников меньше почти на 40% (по сравнению со стальными аналогами);
• изделия способны работать при низких температурах;
• подшипники требуют меньше смазки и работают в 10 раз дольше типовых.

Энтони Симонин отметил также, что SKF проводит работы над иным решением рассматриваемой проблемы, позволяющим исключить утечки тока. Оно, по всем показателям, должно стать более экономичным, чем применение подшипников гибридного типа.

На стендах SKF были широко представлены роликоподшипники конических типов с весьма низким к-том трения, разработанные для силовых агрегатов электромобилей, способные понизить потери мощности, обусловленные трением, почти на 50% (в сравнении со стальными аналогами классического изготовления).