Признаки, указывающие на неисправность подшипника.
В механических КПП подшипниковые узлы выступают в качестве опорных подшипников. Когда они выходят из строя, затрудняется вращение валов, возникают разнонаправленные биения, посторонние шумы и ощутимый люфт.
К внешним проявлениям неисправности следует отнести:
- Сильный гул подшипника, возрастающий при отключённом сцеплении;
- Затруднено переключение скоростей;
- Наблюдается самопроизвольное переключение КПП с одной передачи на другую;
- Выжав педаль сцепления, можно услышать посторонние стуки.
Возможными причинами поломки ППВ могут стать:
- Неисправности сопряжённых узлов. Таких, как сцепление, оси, выжимной подшипник;
- Недостаток смазки или сильное загрязнение внутренней полости подшипника;
- Агрессивный стиль езды;
- Установка изделия ненадлежащего качества;
- Истечение срока эксплуатации.
В целях уточнения возникновения неисправности, связанной именно с поломкой ППВ, убедиться в этом можно, проверив, насколько легко он вращается, и проведя визуальный осмотр (целостность обойм, сепаратора, состояние дорожек качения).
Если внешне изделие исправно, замерьте его зазоры в разных направлениях (аксиальном, осевом), определить фактический люфт.
Снимаем неисправный подшипник ППВ
Работы требуется выполнять, загнав машину на подъёмник, либо на смотровую яму. Если выполнить данное требование невозможно, следует воспользоваться прочными подпорками (упорами) и домкратом. Однако это достаточно опасно.
До начала работ устанавливаются упоры, выставляется нейтральная передача, машина ставится на ручник.
Отключается клемма «-» от АКБ.
После этого можно переходить непосредственно к демонтажу, согласно следующему алгоритму работ.
- Удаляем карданный вал от муфты;
- Демонтируется приёмная труба коллектора (иное наименование, выхлопная), которая держится на трёх болтовом соединении.
- Откручиваем от КПП рабочий цилиндр.
- Отсоединяем провода подключения задних габаритов, затем кабель массы.
- Демонтируется трос спидометра, после чего со сцепления снимается нижний картер.
- Демонтируется рычаг кулисы, используемой для переключения скоростей. Для чего необходимо удалить отвёрткой специальную пластиковую втулку.
- Откручиваются болты крепления коробки.
- Задняя часть коробки опирается на траверсу. Чтобы завершить демонтаж, требуется скрутить со шпилек пару гаек.
Не забудьте предварительно проложить брусок между двигателем и его защитой. В противном случае, после удаления коробки, он может провиснуть.
- Убираем стартер, снимаем коробку.
- Обращаем внимание на то, что на вазовской классике демонтировать подшипник, который мы собираемся менять (ППВ), можно, не разбирая коробки. Однако, колокол сцепления снимать придётся всё равно.
- Подобравшись к подшипнику Открытый: 6-50706АУ Закрытый: 6-180502К1УС9, удаляют стопорное кольцо (круглогубцами).
- Вынимается узел подшипниковый.
- Удаляется малое фиксирующее (стопорное) кольцо, размещённое в канавке обоймы, которым подшипник фиксируется на валу.
- Удаляемое изделие спрессовывается с шейки.
Установка нового ППВ
Установочная поверхность протирается и смазывается (первичный вал). Затем в подшипник устанавливается пружинное кольцо.
Торцевую часть вала устанавливаем в посадочное отверстие подшипника (следить, чтобы не было перекосов) и запрессовать (равномерно обстукивая молотком).
Надеть малое кольцо-фиксатор, вставить собранный узел в КПП (ударами молотка через деревянную прокладку).
До установки необходимо убедиться в правильной ориентации вала по отношению ко вторичному узлу внутри коробки.
Установить на место колокол сцепления. Смонтировать всё остальное в обратном порядке.
- Комментарии
